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　　單柱塞泵液壓系的常見故障分析該液壓系中常見故障可歸納為四種：空負荷不能提升；重負荷不能提升；提升速度緩慢，并伴有抖動現(xiàn)象；提升后，當操縱手柄置于中立位置時，農(nóng)具下降較快。在進行液壓系統(tǒng)故障分析時，可劃分為兩個區(qū)段：油箱、油泵為第一區(qū)段，擔負供油并把低壓油變成高壓油，是液壓系統(tǒng)的動力部分；將油缸定為第二區(qū)段。
　　一、空負荷不能提升松開油泵與油缸連接管路接頭，觀察油泵工作情況。如果泵油，說明第一區(qū)段工作正常；反之，表明第一區(qū)段有故障。
　　1.屬于第一區(qū)段故障（1）分離塊卡死。把離合器手柄置于接合位置看分離軸頂部下落情況，如下落不徹底，說明分離塊卡死。此時可稍擰松固定油泵的三個螺栓，把油泵位置稍移動，就可消除分離塊卡死現(xiàn)象，然后均勻地擰緊三個螺栓。
　　（2）液壓油太少，油箱缺油。可通過低壓油路的透明塑料管觀察，或松開低壓油管接頭觀察。如果油位太低，添加液壓油即可。
　　（3）某部位嚴重漏油，如單向閥密封面不平或夾有雜物；安全閥鋼球密封環(huán)帶損壞或卡入贓物等，均可使油泵不泵油。采取清洗贓物或研磨的辦法恢復其密封性能。
　　（4）變速箱第一軸不能正常轉(zhuǎn)動。例如離合器嚴重打滑，離合器踏板處于分離位置，油泵就失去了動力，當然就無法轉(zhuǎn)動。
　　（5）低壓油路進入大量空氣，空氣泡沫阻礙了液壓油的流動，能直接看到。松開單向閥螺母，排除空氣即可。
　　（6） 108軸承座圈破碎，鋼球脫落，碎后的雜物卡在變速齒輪中，駕駛員也未聽到損壞的響聲，柱塞就不泵油了。此時應拆下油泵觀察，如果是108軸承破碎，應放出齒輪油，徹底清除雜物，然后更換108軸承。
　　（7）柱塞卡死在泵體里，用手扳動離合手柄，憑感覺判斷柱塞是否卡死。如果分離輕松，說明柱塞彈簧處于壓縮狀態(tài)，柱塞已經(jīng)卡死在泵體里。柱塞卡死的原因有三：①油泵工作時間較長，負荷較大，或長時間空泵，或配合間隙過小，潤滑不良，溫度過高等原因均可造成柱塞卡死。如果拉傷嚴重，應更換新泵；如果拉傷輕微，應用細砂布把拉傷處磨光，可繼續(xù)使用。②新安裝的油泵容易發(fā)生柱塞卡死現(xiàn)象，這主要是固定油泵的三個螺栓擰緊力矩不一致造成的，可把三個螺栓稍微擰緊。使油泵位置輕微移動，然后均勻擰緊三個螺栓即可。③液壓油里雜質(zhì)較多，使柱塞與泵體配合面損傷而卡死。
　　2.屬于第二區(qū)段故障（1）連桿與內(nèi)提升臂的連接銷折斷，連桿脫落，內(nèi)提升臂得不到動力。診斷方法是：在液壓泵正常工作時，用手扳起外提升臂數(shù)次，感覺內(nèi)提升臂是否推動活塞，如果無任何力感，可基本判定內(nèi)提升臂與連桿脫開。此時應分解后蓋檢查，如果是內(nèi)提升臂與連桿的連接銷折斷，可更換一個稍細的銷子，使銷子不直接承受力，而使連桿球面與內(nèi)提升臂凹面直接接觸傳遞動力，否則銷子會繼續(xù)折斷。連桿與內(nèi)提升臂連接銷子折斷后，連桿球面有可能直接頂在內(nèi)提升臂凹坑的邊緣，這樣等于加長了連桿。提升時活塞不能按時到達泄油位置，因此，連桿有可能把內(nèi)提升臂頂斷，甚至頂破后蓋。這種故障發(fā)生時伴有一定的響聲，一旦發(fā)現(xiàn)，應立即停車，更換新件。
　　（2）油缸與活塞卡死，液壓油太臟，拉傷活塞與缸壁；或活塞與缸套配合間隙太小，工作時間較長，溫度較高，活塞脹死在缸套里。診斷方法是：在油泵正常工作時，松開油泵與油缸之間的油管接頭，可發(fā)現(xiàn)有高壓油噴出，但外提升臂無提升動作。排除方法是：分解油缸。如果油缸與活塞損傷嚴重，應更換新件；如果拉傷較輕，可用細砂布把拉傷處拋光，重新安裝使用。
　　二、重負荷不能提升1.屬于第一區(qū)段故障（1）安全閥調(diào)整壓力偏低，校正安全閥壓力。
　　（2）柱塞與泵體配合面磨損嚴重，這種現(xiàn)象主要是液壓系統(tǒng)使用時間較長。一般累計工作時間達1500h以上，用小型內(nèi)徑千分表測量，其配合間隙最大不得超過0. 03mm.如果間隙過大會影響柱塞的泵油，造成漏油或吸入空氣。（3）液壓油里混入空氣，應排除。（4）安全閥鋼球密封面沾有污物或本身密封不尤其是單向閥。單向閥閥體下平面與泵體接觸密封面之間有污物，應清除。對閥體密封面應在平整的細砂布上磨平，以恢復其密封性。
　　2.屬于第二區(qū)段故障（1）活塞頂部泄油孔密封鋼球失去密封作用，嚴重漏油，這種故障不易在外部判斷，只能分解油缸進行檢查。（2）活塞與油缸磨損嚴重，密封環(huán)帶被破壞或拉傷嚴重，造成漏油，影響提升力。（3）油缸頂部進油管松動，造成嚴重漏油。如果油缸上螺孔滑扣，應更換新油缸。