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　　汽車行業專家表示，在節能減排日益成為全社會共識的背景下，目前，我國的油耗標準制度建設與歐美等發達國家差距明顯，我國應當進一步了解國際風向標，加快與國際接軌的步伐。

　　我國油耗標準與國際水平差距明顯

　　美國汽車油耗新標準由美國環境保護署和運輸部共同完成，將從2012年起逐步實施。

　　美國運輸部和環保署日前發表的一份聯合聲明中說，這一全國性的嚴格標準，將極大促進節油型轎車和輕型卡車在美國的銷售。

　　根據估算，美國的這項汽車油耗新標準將使每輛汽車生產成本平均增加950美元，但整體收益卻將達2400億美元。節約資金來自燃油費降低和汽車尾氣污染所致醫療支出減少。新標準將使美國汽車在壽命期內減少消耗18億桶原油和960噸碳排放。這相當于美國公路上每年減少5800萬輛汽車。新標準全面實施后，每名司機在一輛汽車的壽命期內可節約大約3000美元。

　　記者了解到，與美國推行的標準有所區別，我國實行的汽車油耗限值，是按不同燃料、不同最大設計總質量和不同發動機排量，分三階段來降低油耗，目前實行的是第二階段的標準。

　　2004年10月發布的《乘用車燃料消耗量限值》，是我國控制汽車燃油消耗量 的第一個 強 制 性 標準，該標準明顯壓低了我國乘用車的 平 均 燃 油 消 耗 ； 《 限 值 》 施 行后，2006年與2002年相比，新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9 .11L /100km，下降為8 .06L /100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。

　　2005年底，國家六部委聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，對小排量汽車發展有所促進；2007年，國家標準委又發布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，這是我國第一個控制輕型商用車輛燃料消耗量的強制性標準。

　　按《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，對于新開發車型，要求從2005年7月1日實施第一階段限值，2008年1月1日執行第二階段限值；對于在產車型，要求從2006年7月1日 執 行 第 一 階 段 限 值 ，2009年1月1日起執行第二階段限值。第二階段的限值是在第一階段限值基礎上加嚴約10%，但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。

　　汽車行業知名分析師賈新光表示，除此之外，目前，我國的限定標準與美國 標準有多種差別和差距。一是美國的標準針對的是企業所有車輛的平均油耗，而我國的油耗限制是針對具體的車輛；二是雖然美國實行的是每加侖汽油能跑的公里數，而我國實行的是每百公里油耗，存在測試方法的細節問題，但我國的油耗標準和美國折算后的油耗標準差距還是明顯。此外，我國的油耗標準還沒有明確的碳排放的要求。