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    記者從9月1日—3日舉行的第八屆中國國際海洋石油天然氣展覽會上獲悉，“十二五”期間我國海洋工程裝備產業的總體目標是年產值達到1000億以上。在行業即將迎來戰略機遇期的同時，墨西哥灣漏油事件也警示業界人士，提高海工裝備的安全性和可靠性勢在必行，如鉆井平臺的抗傾覆性和抗沉沒性等應成為強制標準。

    中國石油開采將邁向深海 “十二五”投資過2000億

    中國海洋石油總公司工程建設部總經理金曉劍在展會期間表示，2010年，中國海上油氣產量將達到5000萬噸油當量。“十二五”期間，中海油計劃在中國的近海大陸架和大陸坡上再建5000萬噸的原油產能。“屆時會有2—3個深水油氣田建成投產，”金曉劍強調。

    中國石油和石化設備工業協會常務副理事長趙志明也指出，全球近十年來發現的大型油氣田中，海洋油氣田占60％以上，尤其是300米以上的深水海域資源非常豐富。目前，我國的海洋原油探明率僅為12.3％，海洋油氣開采還有很大潛力可挖。“特別是在廣袤的南沙群島深水海域，國內企業尚未樹起一座井架，”趙志明表示。

    資料顯示，目前國際海洋工程裝備市場年需求量約400億到500億美元。“十一五”期間，我國用于海上油氣資源的開發投入將達到1200億元。金曉劍預計，“十二五”期間，這筆投入將增長至2500億—3000億元。

    國內海工裝備產業仍處于低端 升級是大勢所趨

    要發展海洋油氣開采，安全可靠的海洋工程裝備是物質基礎。趙志明介紹，我國現有的鉆井平臺和海上生產裝置工作水深基本在500米以內，其中自行設計建造的設備工作水深大都在200米以內，而南海海域水深在500—2000米，這要求海洋工程裝備加快向深水發展。

    在巨大的市場機遇面前，國內很多企業紛紛上馬海工項目，包括船舶行業龍頭外高橋船廠和大連船舶重工集團、港口機械龍頭振華重工和集裝箱龍頭中集集團。部分企業在高附加值的深水作業設備方面頗有進展:如外高橋船廠為中海油建造的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，熔盛重工為中海油建造的亞洲首艘3000米深水鋪管起重船。但大部分企業由于缺乏核心技術，只能聚集在中低端市場競爭。

    “總體而言，中國的海洋工程裝備產業要遜于歐美的海工設計和關鍵設備供應商、新加坡和韓國的總建造商，處于全球第三陣營。”金曉劍指出。

    由于海洋工程裝備不但能夠支撐中國海洋油氣的開發，也能帶動冶金、機械和精密儀器等多個工業部門的發展，因此該產業目前已進入戰略性新興產業之列，未來有望受到國產重大技術裝備“首臺套”政策的支持。趙志明呼吁行業要珍視這個機會，積極向高端升級，為中國開發南海深水油氣資源提供堅實物質基礎。

    記者從論壇上同時獲悉，“十二五”期間，中國海洋工程裝備產業的總體目標是年產值達到1000億以上，占國際市場的份額達到20％。同時要形成4個年產值200億以上的產業基地，5—6個年產值150億以上的總承包商。

    為實現這個目標，國內海工裝備產業需要在兩個薄弱環節上進行重點突破:其一是設計領域。目前，中集集團已爭取到國家能源海洋石油鉆井平臺研發中心的落戶，而振華重工的母公司中國交通建設集團則斥資1.25億美元收購了境外海工裝備設計企業F&；G公司100％的股權。其二是配套設備領域。與會人士提出，“十二五”期間海工裝備產業核心配套設備的本土化率應達到25％以上，成為我國造船工業“由大變強”的推動器。

    墨西哥灣事件對海工裝備安全性、可靠性提高要求

    在海工裝備產業迎來戰略機遇期的同時，墨西哥灣漏油事件造成的巨大影響，警示行業必須高度重視海工裝備在安全性、可靠性方面的要求。

    作為國內海洋石油開采領軍者的中海油公司，從墨西哥灣漏油事件發生伊始就進行了密切跟蹤和關注。來自中海油研究總院深水工程重點實驗室的副主任謝彬，收集了鉆井平臺從爆炸起火到沉沒再到救援的全套公開資料。

    “為什么大火會連燒36個小時而控制不住？為什么鉆井平臺會最終沉沒？”，謝彬認為其中的原因很復雜。除了固井質量、井口密封等硬件環節存在問題外，管理人員疏忽、為追求作業進度而采用不當操作程序以及政府監管不力等軟件問題也是釀成巨禍的重要因素。

    “現在的很多海工裝備，還是基于正常作業狀態設計和建造的。今后，必須考慮非正常作業的狀態:如鉆井平臺遭受撞擊時的抗傾覆性、極端情況下的抗沉沒性，這些應該成為強制標準，”謝彬指出。墨西哥灣事件中的“深水地平線”鉆井平臺造價約為3.5億美元（2001年），但事故造成BP公司市值縮水逾700億美元，另外還要支付上百億美元的賠付費用，教訓不可謂不深刻。